保时捷复制福特GT采用新的集成防滚架设计

预计它会首先出现在赛车中，但稍后会过滤到像 911 GT3 RS 这样的汽车。

保时捷设计了一种将防滚架与赛车车顶结构集成在一起的方法，即在不影响驾驶员保护的情况下，对机舱空间的侵入最小，这可能很快就会意味着我们熟悉和喜爱的脚手架式防滚架的终结，但在美国不是街头合法的。这在原理上类似于福特GT超级跑车，后者的底盘内置了FIA级防滚架。

根据CarBuzz在德国专利商标局(DPMA)发现的一项专利，新的集成骨架防滚架旨在改善戴头盔驾驶员的头部空间。与传统的焊管设计相比，还有其他优点，可以获得额外的性能优势。

虽然保时捷 911 GT3 RS 驾驶室后半部分的防滚架脚手架令人印象深刻，但它剥夺了汽车的内部实用性。防滚架也会增加额外的重量，这在赛车中是不可取的，但到目前为止，对于增加底盘刚度和提高驾驶员安全性来说，这是一个可以接受的折衷方案。

保时捷的解决方案是传统防滚架背后的思想和集成车身结构的巧妙结合。为此，构成传统防滚架的管道被连接在相交节点处的高强度压制金属通道所取代，以创建具有无应力外板的内骨骼。

这些通道设计为沿屋顶纵向延伸，与加固的屋顶支柱连接，并将这些支柱横向或对角线连接成刚性和抗变形的骨架结构。通道可以传统地焊接在一起，也可以用高科技粘合剂粘合。

如果使用粘合剂，碳纤维元件可以取代部分或全部通道部分，以获得更大的刚性和进一步的重量减轻。这创造了一个车顶框架，将防滚架的强度与传统一体式车顶结构的空间效率和重量减轻相结合。

这种施工方法还将屋顶面板变成了纯粹的盖子。因为它不必执行任何承载任务，所以车顶盖板可以由轻质复合材料或非常薄的金属制成，使其更容易与下面的骨架结构齐平，从而减少空气阻力。最后，这种施工方法允许更平坦或更浅的屋顶，以进一步减少阻力。

更多的机舱空间、更好的向外能见度、更方便的接近、更轻的重量和更低的阻力将提高赛车及其驾驶员的性能。鉴于保时捷对卓越赛车运动的长期承诺，这可能会使他们比竞争对手更具新的优势。它将使公路版 911 GT 系列汽车更容易使用，即使看起来不那么壮观。

传统的防滚架还有其他缺点。由于增加了大括号，它们通常会限制入口孔径的大小，从而难以进入和出口。它们通常会限制驾驶员在移动中的向外能见度，因为 A 柱旁边总是有一根管子。加强支架靠近驾驶员头盔意味着必须在笼子上添加衬垫。

而且，特别是对于美国人来说，防滚架被禁止在街头合法的汽车中使用，这就是为什么保时捷史诗般的碳纤维防滚架 - 以及GT3 RS向Carrera致敬套件中的绿色防滚架 - 作为魏斯阿赫套件的一部分，在新款911 GT3 RS中不可用。然而，这种集成笼子是合法的，因为没有构成安全风险的暴露元件。

经过几十年的成功赛车运动，毫无疑问，保时捷的完美主义工程师长期以来一直在寻找解决这些问题的方法。减轻一些重量就足够了，但让赛车手的驾驶体验更舒适必须激励他们——一个舒适的司机可以更好地专注于他们的驾驶，花更少的时间躲避周围的管道。